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『官』不是『商』，官的目的是做官、不是赚钱，怎样办好朝中各项要求最重要，至于布织不织得出来、机械造不造得好不是重点。

    朝中要协饷，局里就协饷；朝中要赈灾，局里就赈灾，无论是每年太后生还是各级官员送往迎来，厂里都得协办。

    官做得好最重要，能中饱捞钱最重要，每年生产东西合数即可，根本没管合用不合用、好用不好用，更别说创造发明，用新方法、产新货物了。

    」「啊？是这样吗？」君儿一惊道：「开工厂不为了生产，是拿来升官发财用的？」「嗯，没错。

    为父也是因为实事求是，所以这些年都一直有志难伸……」父亲沉吟一会续道：「但也就是这样博得一身清誉，让中西官民各方还能对为父有些敬重。

    」「父亲大您……真是辛苦了……」「嗯，话说李合肥为了要一改机械局与织布局的弊病，决定在设立招商局时改採『官督民办』的办法。

    」父亲整整色道：「在中国第一家经营船的是美国旗昌洋行，当年李合肥在上海剿灭长毛，长江中下游航运几乎完全中断。

    当时旗昌的船悬挂美国国旗、配有小炮，往来长江吴淞江时无论官兵还是长毛都不敢动他们分毫，而旗昌的船每吨货物收水脚25两，往返上海、汉一趟收得的运费就足以支付买一艘船的成本。

    巨利所在洋商趋之若鹜，英商太古、怡和迅速兴起，此后旗昌把持了长江航运，太古、怡和则掌握中国沿海海运。

    」「我们不是自古以来就有大运河，难道中国没有航商吗？」君儿不解道。

    「长毛匪起，接着又闹捻匪，运河漕运时续时断，又因兵祸连年，山东、河南、安徽、江苏百姓流离失所，根本没有足够的力维持漕运，运河也因失修筑年淤积。

    所以从道光六年开始就开始试办漕粮海运，后来朝廷虽然拨出巨款企图恢复河运，但无论在力上、时间上、价钱上河运都无法与海运相敌－－从杭州运粮到京，走运河要两个月时间、海运只要不到十天工夫；价钱上漕运一吨要二十多两、海运不到五两。

    君儿妳说这要怎幺比？」「啊？差这幺多？」君儿眼睛瞪得大大的。

    「所以在洋垄断海运与长江船运，旧式沙船萎缩不振，国家面临粮食严重困难之下，李合肥奏请以『官督民办』方式设立船招商局──就是鼓励商出资，在朝廷监督、保证下经营船运输。

    」父亲又道：「招商局成立后，每年单粮食漕运水脚一年就让洋少赚七十多万两，为朝廷节省了庞大支出。

    」「那『齐价合同』是怎幺回事？」我问道。

    「招商局在朝廷支持下，由怡和洋行总买办唐景星总理，不断扩充业务、销价竞争，业务蒸蒸上，到光绪二年美国旗昌洋行就不堪竞争垮台了，把全部二十余艘船都卖给招商局退回美国去。

    」父亲敲敲烟斗、清理烟灰道：「而英商太古、怡和也不敌招商局，在光绪三年主动投降、妥协、让步，三家船公司签订协议统一订定运费标準、分配货源，瓜分市场。

    」「这不就是我们向洋投降了？」君儿问道。

    「『齐价合同』前后共签了三次，三次都是洋商主动提出，而三次合同最后都是洋行主动撕毁。

    」父亲道：「如果是丧权辱国、向洋投降，洋会主动撕毁合同吗？」「啊，父亲说得是……」君儿连忙点。

    「可惜后来官、民各有所图，不能够团结一致、均只着眼近利，不能累积资本、扩充船队，朝廷对招商局又多多制肘。

    朝廷只知从招商局抽取报效，而民则仅执着于每年花红，无关心百年基业之建立。

    」父亲又叹一气道：「同治九年，本三菱船会社成立，本政府无偿拨给船13艘；光绪八年，本政府又发起京都船与之竞争；到光绪十一年，这两家船公司已经从洋商手中夺回本沿海货运业务，十二年则开闢定期往来欧美航线；光绪十三年时，两家会社合併为本邮船会社、每年运量86万余吨，但到光绪二十三年已经增加到每年170万吨，把洋海运业完全驱逐出本。

    但过去十余年来，招商局停滞不前，船数、吨位数没有增加，每年水脚收也仅能勉强维持，不见成长。

    」「在条件都没有改变的况下，那为何父亲大认为洋商会愿意签定第四次齐价合同呢？」我问道。

    「民国建立，百废待举。

    」父亲道：「原本招商局的内忧是官民相争，外忧是朝廷一直不同意招商局到各通商岸以外的港埠承揽生意。

    」「啊？只能在通商岸？那不就跟洋商一样了？」君儿道。

    「这样翔儿懂了。

    」我接道：「原本招商局内是袁项城与盛杏荪斗，现在袁项城当上大总统，内忧的问题解决；而原本袁项城就知道招商局不能随意揽货的问题，今


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