山沟皇帝

的事。

    因为这玩意的生产，对机械设备的要求太高，对原料的要求太高。

    就算是葡萄牙利用技艺高超的工匠，手工一个一个打造零部件，然后组装上去，但实际上也是无法稳定运行。

    为什么？

    材料不行！

    蒸汽机里的很多零部件，根本就不是什么普通的生铁，熟铁，而是钢铁，更准确的说合金钢，同时对加工度的要求是非常高的。

    其实不止是蒸汽机，大唐帝国使用的诸多机械设备，其实很多关键的零部件，采用的都是特殊材料。

    外形可以防，但是材料他们就无能为力了。

    这也是大唐帝国工业化这么多年了，但是技术外泄基本等于零的原因。

    说白了，大唐帝国根本就不怕那些土著们仿造！

    没有一个庞大而成熟的工业体系，想要仿造大唐帝国的各种工业产品，那几乎是不可能的事，更加别说蒸汽机这种最为顶级工业产品了。

    葡萄牙是怎么想的，帝国方面自然是不会去想的，帝国官方依旧是按照着自己的步伐执行诸多的计划，海军方面的蒸汽舰队试航还在继续。

    而民间的数大航运公司，也是开始了蒸汽化，除了长江航运公司和冯氏航宇公司这两大航运企业外，其他的航运企业也是或多或少的开始进蒸汽船领域。

    进宣平二十年夏天之后，大唐的几条主要的内河以及繁忙的沿海海域，都是能够看见蒸汽船的身影了，同时也有不少的民用蒸汽船只，在看到了海军彻底抛弃了明后，也是开始跟进，打算造螺旋桨推进的民用蒸汽机船只。

    尤其是在航运最为繁忙的长江下游，也就是扬子江流域，这一段流域一向来都是国内数大航运公司的重点竞争区域，有时候甚至为了维持企业的名誉，赔钱都要搞的那种。

    而各大航运公司搞出来了什么好船的时候，基本也都是第一时间投放到金陵城到上海的航线进行运营。

    国内的第一艘实用化的蒸汽船仕号是如此，第一艘投商业运用的远方号也是如此，不过这两艘开创先河的蒸汽船，如今却已经是陆续退居二线，只是进行正常商业运营了。

    而如今在扬子江航线上大出风的，乃是长江航运公司的新月宫系列客以及它的竞争对手，冯氏航运公司的前程系列刻录。

    自从这两家公司在宣平十九年的春天，先后把船投商业运营外，为了争夺国内第一航运公司的宝座，为了打造自家的企业品牌，这两家公司在船领域可谓是打了。

    并在仕号以及远方号等前面的几艘第一代试验舰，迅速改装或者建造了诸多其他的蒸汽船，其中最为引瞩目的，应当是今年春天才是陆续投运营的长江航运公司的新月宫系列客。

    长江航运公司的新月宫号，乃是他们公司的上一客运旗舰月宫号的后续客，也是他们所打造的第一款真正的大型客，准备作为新一代的旗舰使用。

    这种客，装修奢华就不用说了，这本来就是长江航运公司高端航运的最大卖点，此外，他们还采用了机帆并用动力，并采用明推进。

    新月宫号上的蒸汽机组虽然说动力不算大，但是却是做到了震动小，噪音小等特点，用以满足高端客运的需求。

    这种新月宫系列的客，已经是有两艘正式投运行，并和以往一样，执行从广州到金陵的航线！

    其将近千吨的排水量，比风帆船只高的航行速度，奢华的装修，平稳的乘坐舒适，这让新月宫系列客继续受到了权贵们的追捧，很多甚至都是为了乘坐这种客，特地跑一趟的。

    而冯氏航运公司也是不甘落后，但是他们主攻的市场并不是高端客运，而是中高端商务客运，在保持一定舒适的前提下，最大的最求航速！

    为此，他们的前尘号，其排水量不过六百多吨，但是却采用了双台蒸汽机并行的方案，使其拥有了足足四百匹的马力，再加上风帆动力，足以让前程号乘风，以极快的速度往返上海和广州以及金陵，其卓越的航速，一经推出，就是受往来上述三地的商务员的喜。

    可以说，到这个时候，长江航运公司和冯氏航运公司，在客领域上，已经是进行了差异化的竞争，一个主打奢华舒适，讲究的是路途上的享受，一个则是追求极致的速度，力求在最短的时间内把乘客送到目的地。

    而这种差异化竞争，也是真正的让冯氏航运公司首次在长途客运领域获得了立足点！