山沟皇帝

只啊，哪怕只是跑南洋的小船，大多也有两三百吨，而通常来说，吨位普遍都是五百吨起，七八百吨的都很常见，有时候甚至都能够看见上千吨的西班牙盖伦船出。

    而这里，也只是商贸区港，停泊在这里的大部分都是专门跑外海的海船。

    而不远处，就是针对国内航线的停泊港广州码，那里的船只更多，普遍来说也要小一些，小者如几吨的小舢板，几十吨的内河船只为主。

    大的也有一两百吨的广船、沙船，此外还有各类广州造船厂、鼎盛造船厂建造的三五零商船、六八零商船等新式商船。

    大大小小的，一眼看过去几乎铺满了江面，密密麻麻怕是几百艘都是有的。

    这里，是大唐王朝，乃至整个东亚范围内，最为繁忙的港，连拥有极大潜力的上海港，暂时都比不上广州港。

    商贸区这里，每天的易量都是非常巨大的，时不时的就有大型的海船被引导着进商贸区港！

    今天，又有一艘至少六百多吨的盖伦船缓缓驶了广州商贸区的停泊港，这是一艘从马六甲出发，趁着西南季风北上来到广州的葡萄牙商船，这艘船只的拥有者，乃是斯兰德船长。

    斯兰德是一个葡萄牙商，和不少只有一艘船，同时兼任船长的商一样，他也是水手出身，奋斗了几十年才是攒出来了购买一艘二手商船的钱。

    不过他购了这艘二手盖伦船后，并没有和很多同行们一样跑的是遥远而漫长的欧洲到东亚的航线，他跑的东亚航线，大体上就是马六甲到本。

    这条实际上也是目前东亚海域的主要航线。

    这条航线目前不算漫长，但也不算短，沿途补给非常方便，风险小，跑一次的总体利润虽然不多，但是胜在一年就可以跑一个来回，而且因为有着大唐王朝这个超级大的经济体作为支撑，不怕没有生意做，如今的大唐王朝是什么都要，什么都买，只要不犯傻，跑这一条航线怎么都不会亏本。

    这航线基本上就是夏季趁着西南季风从马六甲出发一路北上，沿途经过安南的几个小港，再进大唐范围内，根据况可以进到廉州、广州、泉州、宁波、上海这五个港进行贸易。

    把部分欧洲、非洲、西亚以及印度、南洋等地区的特产，比如南洋的香料什么的。在大唐的港卖掉一大部分回笼资金。

    然后在大唐的港里购大唐的特产品，比如丝绸、茶叶、瓷器、玻璃、香皂、布匹、呢绒、火柴等等，这些东西收购到手之后，不管跑到哪里去买都是能够卖出好价钱的东西。

    此外还可以购钢打造的腰刀、钢打造的板甲乃至火绳枪这些军械武器，大唐王朝的三大武器公司，很乐意出售这些武器盔甲，而这些东西在扶桑或者是南洋，甚至是运到印度去，那一大堆抢着要。

    尤其是板甲，其制作良，连葡萄牙自己看了都眼红，如今在马六甲上的葡萄牙驻军，不少都是装备了大唐生产的板甲呢。

    离开上海后，如果时间充足的话，他们还可以继续北上，去朝鲜，去琉球，然后再去扶桑，把货物卖掉后，可以购扶桑的一些特产，比如说硫磺，扶桑火山多，硫磺产量也大，而大唐王朝因为军事以及工业需求，对硫磺的需求几乎是不限量的，价格给的也算不错，所以每一个到扶桑贸易的商，都是或多或少的带上一些硫磺。

    然后就是黄金以及白银了！

    是的没错，商们来扶桑贸易，更主要的还是为了他们的黄金和白银，如今的扶桑黄金和白银乃至铜的产量，相对于同时期的其他地区而言是比较大，说是遍地金银也不为过，而且因为他们铸造铜币的技术太渣，导致铜币缺，所以他们的黄金、白银和铜币的兑换比例是比较低的。

    不少都是拿着铜币来这里兑换黄金白银以及铜，然后直接带着黄金白银铜走的。