重生之财源滚滚

再快一点，才能满足我们的需求。”

    蓝兴国点道：“这些我也清楚，所以这次我们马不停蹄地接连跑了8个国家，二十多家航空企业，甚至还去了几家飞机生产企业考察。

    上次在川蜀的时候，我不是跟你说过，我看中了两个系列吗？

    一个是波音747-400f型，一个是波音757-200型。

    前面那款是全货运，后面那款是客改货，当时我是准备在川航进行采购的。

    而这两款都有个优点，续航能力较强，能进行跨洋航运，可以进行全球范围内的货运。

    可那是当初的川航，川航有国际货运需求。

    目前的远方，暂时没这个需求，所以我秦总几位商量了一下，远方目前不宜采购这两款。

    反倒是波音767-300f货运机，更适合我们。

    这是波音公司95年才推出的机型，首先一点，机龄不长，哪怕是第一批投运营的，到现在也才13年。

    而且那时候生产的不多，大部分都是00年左右才投运营，进行首飞，目前市面上的二手机几乎都不超过10年。

    如果我们采购的话，维护得当，使用20年几乎没难度。

    另外一点，767-300f是专用的货运机，不用进行改装，可以以最快速度投使用。

    标准航程为6000公里，续航能力不算太强，可也不弱，在国内是绰绰有余了。

    这种航程短一点的机型，比较适用于快递行业。

    美国最大的两家快递公司，ups（联合包裹）和fedex（联邦快递）都采购了大批767系列飞机。

    这次我特意去两家考察了一下，两家也没有拒之门外，接待了我们。

    通过我们考察了解，767系列在中短途飞行中，具有很多优势，也极为适用于快递行业。

    尤其是300f型，载重量不低，满载50吨。

    全年下来，一架飞机，按照正常运营，不超负荷，飞行员得到充足休息时间，满载上限接近万吨！

    这次我们如果采购20架767-300f型，全年航运运输量应该能达到20-25万吨。

    这还是我们自营方面的，我们租用的一些机腹舱，每年也能达到5万吨左右。

    全年最高30万吨的航运量，足够满足我们目前的发展了。

    根据我们的调查，顺丰08年全年下来，航空快件运输量大概在15万吨左右，远方这边全年目前只有10万吨不到。

    理论上的30万吨也许不到，25万吨肯定有，按照我们目前的发展，绝对满足了。”

    当初在川蜀，李东提出的便是全年20万吨航空载运量。

    蓝兴国显然就是按照这个规模来的，哪怕目前远方在航空运输方面，只有10万吨不到。

    顺丰之所以有这么多，那是他们全国型接件，而且顺丰在快递行业，也的确比远方规模大一些。

    听完蓝兴国的介绍，李东看了看其他，其他显然都知道这事，都微微点，算是默认了蓝兴国的说法。

    其实李东对这些型号之类的，有些茫然。

    不过没事，他只管能不能达到要求，只在乎结果，过程如何，这些东西给专业士来。

    既然蓝兴国和秦海他们，包括专家都觉得，这个型号可以，可以满足远方的要求，那就足够了。

    一个有私心，李东不相信，集体都有私心。

    而且航空公司现在刚筹建，蓝兴国这些也是想大展手脚的时候，这时候弄其他的没意义。

    李东想着这点，点道：“那按照你的说法，采购20架300f型的货运机，就足够我们一切所需了？”

    蓝兴国闻言又道：“767-300f载重量其实还是有些大了，不可能每次都满载。

    为了节省成本，我还想引进几架757-200系客运机进行客改货，商载量在25顿左右。

    客改货机，成本大降，而且757-200系飞行成本也大大降低，有时候达不到满载，757-200系更合适一些。

    目前国内不少航空公司，货运机就是采用757-200系改装机。”

    李东想想觉得也对，50吨的767系列，不见得每次都有这么多货。

    购买一些运量小一点的飞机，倒也很有必要。

    可按照蓝兴国的说法，光是767系列就要采购20架，757就算少一点，是5架总要有的。

    李东这时候有些不太淡定了，飞机，怎么也便宜不到哪去吧？

    别看后的一些大亨都购买自己的私飞机，可实际上，私飞机毕竟只是为单服务，价格其实没有这些客货运机贵。

    可就算如此，那些私飞机动辄三四亿，一般的大亨都买不起。




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